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9月29日，C919飛機(jī)型號合格證頒證儀式在北京首都機(jī)場隆重舉行。中國民航局局長宋志勇（左）向中國商飛董事長賀東風(fēng)頒發(fā)C919飛機(jī)型號合格證。 新華社記者 李 濤攝
位于陜西省渭南市蒲城縣的渭南機(jī)場是國家民機(jī)科研試飛基地。圖為位于該機(jī)場的C919大型客機(jī)試飛機(jī)。 新華社記者 丁 汀攝
今年5月14日6時52分，編號為B-001J的C919大型客機(jī)從上海浦東機(jī)場第四跑道起飛，于9時54分安全降落，標(biāo)志著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大型客機(jī)首次飛行試驗圓滿完成。 新華社記者 丁 汀攝
習(xí)近平總書記說，讓中國大飛機(jī)翱翔藍(lán)天，承載著國家意志、民族夢想、人民期盼。
9月29日，中國民用航空局向中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（以下簡稱“中國商飛”）頒發(fā)C919大型客機(jī)型號合格證。從2007年立項到2017年首飛，再到完成取證，歷時15年，國產(chǎn)大飛機(jī)攻堅克難，終于獲準(zhǔn)從事商業(yè)運營，即將翱翔于藍(lán)天之上。
國產(chǎn)大飛機(jī)有哪些優(yōu)勢？為何要造自己的民用大飛機(jī)？本報記者采訪了中國商飛以及民航有關(guān)專家。
在多方面具備競爭優(yōu)勢
——不僅裝備了先進(jìn)系統(tǒng)及先進(jìn)材料，還能為乘客提供更舒適的乘坐環(huán)境
9月29日，C919飛機(jī)型號合格證頒證儀式在北京首都國際機(jī)場隆重舉行，這是中國大飛機(jī)事業(yè)的重要里程碑，標(biāo)志著中國按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型客機(jī)通過適航審定。自此，中國擁有了一款可以投入航線運營的單通道干線客機(jī)。
“C919完成取證，表明其安全性和可靠性滿足適航規(guī)章要求。”中國民航大學(xué)航空經(jīng)濟(jì)研究所所長李曉津向本報記者介紹，C919于2017年5月成功首飛，在過去5年多的試飛階段里，6架試飛機(jī)在陜西閻良、江西南昌、山東東營、上海浦東、甘肅敦煌等地完成了一系列試飛任務(wù)，對動力、電氣等各系統(tǒng)進(jìn)行全面驗證，驗證了飛機(jī)在失速、自然結(jié)冰、高溫、高寒等種種極端情況下的安全性和可靠性。今年5月14日6時52分，C919大型客機(jī)第七架機(jī)從上海浦東機(jī)場起飛，于9時54分安全降落，標(biāo)志著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大型客機(jī)首次飛行試驗圓滿完成。
民用客機(jī)能否投入商業(yè)運行，不是制造商說了算，也不是運營商即航空公司說了算，而是要經(jīng)過適航審定。此次取得的型號合格證就是大飛機(jī)進(jìn)入航空市場的入場券。
拿到入場券后，國產(chǎn)大飛機(jī)要想在航空市場上站穩(wěn)腳跟，還要看其具備怎樣的優(yōu)勢。
C919裝備了先進(jìn)系統(tǒng)及先進(jìn)材料。據(jù)中國商飛介紹，C919機(jī)翼設(shè)計采用自主研發(fā)的超臨界機(jī)翼設(shè)計，可減阻5%；使用鋁鋰合金、復(fù)合材料等先進(jìn)材料，結(jié)構(gòu)重量更輕，極大提高了飛機(jī)的安全性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。同時配備了先進(jìn)的機(jī)載系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)，性能優(yōu)越。
對于乘客而言，C919寬大的機(jī)身將提供更多乘坐空間。同時，其采用高效空氣過濾系統(tǒng)，為乘客提供高品質(zhì)新鮮空氣，客艙照明采用人性化情景照明設(shè)計，打造溫馨體貼的舒適環(huán)境。
C919對標(biāo)的是空客A320和波音737系列機(jī)型，采用單通道窄體布局，158座至192座，航程4075公里至5555公里。同時，C919具備安全可靠的性能，背靠廣闊的中國市場，潛力無限。
目前，C919已累計擁有28家客戶800余架訂單。“在取得型號合格證之前，就能夠有800多個訂單，相當(dāng)可觀。C919的安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性等各方面都比較適合市場需求，適用于國內(nèi)長距離航線以及周邊東南亞國際航線。”李曉津這樣評價。
中國商用飛機(jī)制造業(yè)的重要里程碑
——是中國自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)
為何要造國產(chǎn)民用大飛機(jī)？航空制造業(yè)有“工業(yè)之花”之稱，產(chǎn)業(yè)鏈長、附加值高，涉及幾百個專業(yè)門類，對產(chǎn)業(yè)能力有著很高的要求。其中大型客機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)制造能力，更是一個國家航空制造水平的重要標(biāo)志，也被視為一個國家整體實力的體現(xiàn)。
在過去十多年的研制中，C919研制團(tuán)隊堅持自主創(chuàng)新、開放合作，先后攻克了一批關(guān)鍵技術(shù)、形成了一批核心能力、錘煉了一批人才隊伍、帶動了一批產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成了支撐中國大飛機(jī)自主發(fā)展的能力平臺。
中國商飛有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，通過C919大型客機(jī)的研制，中國首次走完大型客機(jī)設(shè)計、制造、試驗、試飛及適航取證全過程，具備了按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)研制大型客機(jī)的能力。
C919采用“主制造商+供應(yīng)商”模式，中國商飛作為國產(chǎn)大飛機(jī)的主制造商，負(fù)責(zé)C919的設(shè)計研發(fā)、系統(tǒng)集成、總裝制造、適航取證、客戶服務(wù)和市場營銷等工作，機(jī)體結(jié)構(gòu)和機(jī)載系統(tǒng)設(shè)備則由中國商飛在全國范圍內(nèi)開展供應(yīng)商選擇和管理。C919的機(jī)體結(jié)構(gòu)由中國商飛設(shè)計，多家國內(nèi)企業(yè)共同制造，具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)。發(fā)動機(jī)由美法合資公司CFM提供，航電系統(tǒng)由中美合資的昂際航電公司提供。
研制國產(chǎn)大飛機(jī)，也是滿足國家經(jīng)濟(jì)和發(fā)展戰(zhàn)略雙重需要的重要方面。李曉津說：“民航業(yè)是國家基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，大量購買國外飛機(jī)使我們的航空運輸產(chǎn)業(yè)受制于人。同時，空客A320和波音737系列飛機(jī)價格在1.1億美元-1.2億美元左右，若每年購買上百架，則需要上百億美元，成本較高。而隨著C919投入商業(yè)運營，將加速上下游產(chǎn)業(yè)融合，放大民航業(yè)、航空制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)，進(jìn)一步提升整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量。”
中國航空市場規(guī)模大
——未來20年中國對民航客機(jī)的需求量預(yù)計為9084架，價值約1.39萬億美元
目前，全球可搭乘百人以上的民航大飛機(jī)市場上，空客和波音兩家公司占大頭。C919投入商業(yè)運行后，中國大飛機(jī)將給民用航空帶來什么樣的影響？
——打造新的經(jīng)濟(jì)增長點。
中國民航運輸業(yè)正處于高速增長期，國內(nèi)市場需求大。發(fā)展國產(chǎn)大飛機(jī)，將更好滿足中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民出行需要，打造新的經(jīng)濟(jì)增長點。
《中國商飛公司市場預(yù)測年報（2021—2040）》預(yù)測，未來20年，全球?qū)⒂谐^41429架新機(jī)交付，價值約6.1萬億美元（以2020年目錄價格為基礎(chǔ)）。中國航空市場將接收9084架新機(jī)，價值約1.39萬億美元（以2020年目錄價格為基礎(chǔ)）。中國航空市場新接收的飛機(jī)中，窄體客機(jī)將達(dá)到6295架。作為民航運輸市場的主流機(jī)型，窄體客機(jī)在中國民航機(jī)隊的占比約為80%，在全球機(jī)隊的占比約為70%。
——帶動產(chǎn)業(yè)鏈提升、發(fā)展。
C919是中國民用大飛機(jī)事業(yè)的起飛之作，帶動的航空制造產(chǎn)業(yè)鏈蘊含著巨大潛力。預(yù)計將帶動新材料、現(xiàn)代制造、先進(jìn)動力、電子信息、自動控制、計算機(jī)等領(lǐng)域技術(shù)的群體突破，也將使航空高端原材料、分系統(tǒng)及零部件廠商實現(xiàn)業(yè)績增長。目前國內(nèi)已有20多個省份、1000多家企事業(yè)單位、近30萬人參與研制。
以材料為例，新材料的應(yīng)用是航空技術(shù)發(fā)展和進(jìn)步的重要方面。民用大飛機(jī)的制造在材料方面涉及復(fù)合材料、鈦合金、高強度鋼等，此次C919研制，多種新材料更是首次大規(guī)模應(yīng)用于民機(jī)，既引領(lǐng)材料工藝實現(xiàn)突破，也為材料工業(yè)帶來巨大需求。
C919的研制成功，將為航空公司和客戶提供更多選擇，為供應(yīng)商和合作伙伴帶來更多機(jī)遇，也將進(jìn)一步激發(fā)全球商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的良性競爭和創(chuàng)新活力。
適航取證只是C919投入運營的第一步，后續(xù)產(chǎn)業(yè)化還要久久為功。李曉津表示：“根據(jù)公開數(shù)據(jù)，現(xiàn)在全球正在運營的運輸飛機(jī)大約有5萬架，其中波音、空客各占約45%。未來C919還應(yīng)爭取歐洲航空安全局適航證以及美國聯(lián)邦航空管理局適航證，以便在更多國家投入商業(yè)運行。”他說，當(dāng)前中國在航空發(fā)動機(jī)制造、航電系統(tǒng)設(shè)計等多個方面，與世界一流水平依舊存在差距。相對于汽車等產(chǎn)業(yè)，航空制造業(yè)具有高技術(shù)附加值與低勞動密集的產(chǎn)業(yè)特征，并且存在一定的技術(shù)壁壘，產(chǎn)業(yè)鏈上很多細(xì)分領(lǐng)域的技術(shù)仍然亟待實現(xiàn)從0到1的突破。
穩(wěn)扎穩(wěn)打，潛力無限，中國大飛機(jī)將書寫更多精彩故事。
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