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在我國加速成型的綜合立體交通網(wǎng)中，已建成的全球最大高速鐵路網(wǎng)、通達(dá)全球的航空海運(yùn)系統(tǒng)、不斷加密的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)顯露出未來交通的雛形，其共同的特點(diǎn)是依靠智能運(yùn)維平臺(tái)而非交通工具個(gè)體來運(yùn)行。這種智能運(yùn)維平臺(tái)指向的是平行交通，即軟件定義的交通系統(tǒng)。事實(shí)上，當(dāng)自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)越來越智能，如今在出租車（網(wǎng)約車）領(lǐng)域也能看到這種雛形：根據(jù)導(dǎo)航規(guī)劃路線來行進(jìn)在多數(shù)情況下遠(yuǎn)比依靠司機(jī)個(gè)人經(jīng)驗(yàn)要順暢。智能運(yùn)維平臺(tái)帶來的交通運(yùn)行效率的提高也成為越來越多城市居民選擇軌道交通等公共交通工具的重要原因。有數(shù)據(jù)為證，《2021年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，城市軌道交通和巡游出租汽車（包括網(wǎng)約車）合計(jì)占2021年全國城市客運(yùn)量的50.8%。
不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下實(shí)現(xiàn)平行交通的難點(diǎn)還是在汽車。業(yè)界資深專家羅清啟認(rèn)為，未來汽車不再是一個(gè)被駕駛的工具，而應(yīng)該是整個(gè)社會(huì)汽車系統(tǒng)的一部分，是龐大的交通移動(dòng)數(shù)據(jù)云這個(gè)調(diào)控系統(tǒng)下的移動(dòng)終端。人們可以按需購買使用汽車，汽車將成為公共交通的一個(gè)部件而不是家庭賬目下的一項(xiàng)資產(chǎn)。而現(xiàn)實(shí)的情況是，中國汽車保有量已經(jīng)超過3億輛，2.15億個(gè)車主中擁有超過3輛及以上車的就達(dá)到約200萬人。
在這樣的大背景下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車被寄予厚望。隨著人工智能、5G、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈等新一代信息技術(shù)在汽車行業(yè)的加速滲透，汽車正在成為車輪上的數(shù)據(jù)中心，“軟件定義汽車”逐步成為共識(shí)，輔助駕駛、網(wǎng)聯(lián)通信、人機(jī)交互等新功能不斷實(shí)現(xiàn)。與此同時(shí)，“車路協(xié)同”也在快速發(fā)展，工信部數(shù)據(jù)顯示，全國已開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路里程超過5000公里，帶動(dòng)智能化道路改造升級超過3500公里。在業(yè)界專家看來，未來城市里不僅會(huì)有交通的控制中心，還會(huì)有車輛運(yùn)控中心，所有汽車都接入智能運(yùn)維平臺(tái)，這樣我們才能真正走向智能城市、智慧社會(huì)。毋庸諱言，要實(shí)現(xiàn)這樣的理想狀態(tài)，我們還有很長的路要走。而在平行交通實(shí)現(xiàn)之前，某些車企宣稱能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能、一些車主上路時(shí)開著輔助駕駛功能玩手機(jī)的行為，所造成的嚴(yán)重安全事故對于汽車產(chǎn)業(yè)而言都將是一種傷害。我們的汽車產(chǎn)業(yè)更應(yīng)該思考的是，如何在我國從交通大國邁向交通強(qiáng)國的使命中，融入安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代綜合交通體系的構(gòu)建，成為新技術(shù)的集大成者。畢竟，預(yù)測未來最好的方法，就是去創(chuàng)造未來。（吳蔚）
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