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智能交通在我國(guó)經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，取得了巨大成就。近年來(lái)，隨著算力的發(fā)展，人工智能、大數(shù)據(jù)、5G、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈等技術(shù)與交通運(yùn)輸業(yè)加速融合，智能交通已成為現(xiàn)代交通發(fā)展的重要方向，在我國(guó)呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢(shì)，一批“車路協(xié)同”“車網(wǎng)互聯(lián)”的智能網(wǎng)聯(lián)汽車正加快發(fā)展，一個(gè)“安全、暢通、低碳、高效”的交通網(wǎng)絡(luò)正在加速構(gòu)建，交通行業(yè)正實(shí)現(xiàn)從運(yùn)力時(shí)代向算力時(shí)代的跨越。
安全定義汽車：智能網(wǎng)聯(lián)的安全性加速提升
近年來(lái)，隨著人工智能、5G等技術(shù)在汽車行業(yè)的加速滲透，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為行業(yè)公認(rèn)的發(fā)展方向。
在此背景下，新型汽車產(chǎn)品逐步成為車輪上的數(shù)據(jù)中心，車載軟硬件配備也變得更加復(fù)雜。據(jù)統(tǒng)計(jì)，如今的汽車有多達(dá)150個(gè)車載控制器和大約1億行軟件代碼，支撐自動(dòng)駕駛、網(wǎng)聯(lián)通信、人機(jī)交互等新興功能的實(shí)現(xiàn)。與此同時(shí)，高度復(fù)雜的汽車電子電氣系統(tǒng)、通信網(wǎng)絡(luò)和軟件配備也為針對(duì)車輛和道路基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)攻擊創(chuàng)造了大量機(jī)會(huì)。
按照技術(shù)成熟度由低到高，業(yè)內(nèi)一般將自動(dòng)駕駛分為L(zhǎng)0至L5六個(gè)級(jí)別。其中，L3到L4的跨越意味著將駕駛權(quán)交給車輛，完全不需要人類駕駛員接管車輛。目前，市面上的乘用車所采用的自動(dòng)駕駛功能大多處于L2。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，國(guó)內(nèi)采用L2的新車滲透率為23.2%，L3在少數(shù)車型中規(guī)劃量產(chǎn)，L4和L5的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用仍然相對(duì)遙遠(yuǎn)。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)多方共建的生態(tài)體系，其中，車輛是載體，實(shí)現(xiàn)智能化是目的，而網(wǎng)聯(lián)化是核心手段。“軟件定義汽車”逐步成為共識(shí)，操作系統(tǒng)及中間件是智能網(wǎng)聯(lián)演進(jìn)的核心基礎(chǔ)。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車正加快發(fā)展，在加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試示范方面，工信部數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)已開放測(cè)試道路里程超過(guò)5000公里，帶動(dòng)智能化道路改造升級(jí)超過(guò)3500公里。
目前，安全問(wèn)題依然是智能網(wǎng)聯(lián)汽車最重要的考量。路況復(fù)雜多變，一旦出現(xiàn)事故，后果不堪設(shè)想。無(wú)論是硬件定義汽車還是軟件定義汽車，甚至是信息數(shù)據(jù)定義汽車，都離不開一個(gè)基本立足點(diǎn)，那就是安全定義汽車。因此，為了實(shí)現(xiàn)更有效地提高車輛產(chǎn)品安全防護(hù)效果，同時(shí)合理控制成本，對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)安全應(yīng)做到“早打算、早布局”。
從安全需求、防護(hù)措施、應(yīng)急響應(yīng)等角度出發(fā)，設(shè)計(jì)動(dòng)態(tài)安全管理流程，構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化安全開發(fā)全生命周期管理體系。概念階段的設(shè)計(jì)就要將網(wǎng)絡(luò)安全納入其中，制定網(wǎng)絡(luò)安全目標(biāo)，指導(dǎo)開發(fā)過(guò)程；在產(chǎn)品發(fā)布前要進(jìn)行相關(guān)的驗(yàn)證測(cè)試和滲透測(cè)試，以保證發(fā)布產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)安全性；在產(chǎn)品運(yùn)行維護(hù)階段，不斷檢測(cè)監(jiān)測(cè)車輛的網(wǎng)絡(luò)安全性，做到及時(shí)響應(yīng)。安全設(shè)計(jì)是開發(fā)、需求分析階段的必要環(huán)節(jié)，而不是在產(chǎn)品下線后“修修補(bǔ)補(bǔ)”的工作。
浙江大學(xué)國(guó)際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林認(rèn)為，穩(wěn)妥、迅速地推動(dòng)自動(dòng)駕駛“上路”，折射出自動(dòng)駕駛企業(yè)、車企和政府主管部門的共同愿望。
值得一提的是，今年8月，廣東省深圳市出臺(tái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例，在安全責(zé)任劃分方面指出，完全自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在無(wú)駕駛?cè)似陂g發(fā)生交通事故造成損害，屬于該智能網(wǎng)聯(lián)汽車一方責(zé)任的，由車輛所有人、管理人承擔(dān)賠償責(zé)任。業(yè)界普遍認(rèn)為，這一規(guī)定將為智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路掃清最后的障礙。
用算力編織綜合立體的智慧交通體系
人們上班、購(gòu)物和休憩等一系列出行活動(dòng)產(chǎn)生了城市的交通需求，不同活動(dòng)區(qū)域的位置又與土地性質(zhì)息息相關(guān)。在土地利用性質(zhì)不變的前提下，人口的增長(zhǎng)帶來(lái)交通需求的激增，交通工具數(shù)量直線上升，交通線網(wǎng)越織越密，城市交通承受著極大的壓力，隨之而來(lái)的擁堵、事故等問(wèn)題降低了群眾出行的幸福感、獲得感。
進(jìn)入新時(shí)代，建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)、構(gòu)建現(xiàn)代化高質(zhì)量國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)是我國(guó)面臨的重要任務(wù)，利用新技術(shù)賦能交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，加快基礎(chǔ)設(shè)施提質(zhì)升級(jí)，提高基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用效率和服務(wù)水平，是我國(guó)綜合交通建設(shè)實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展、安全發(fā)展和高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。
算力賦能運(yùn)力，衍生出豐富的智慧交通產(chǎn)品，在城市交通規(guī)劃大數(shù)據(jù)平臺(tái)研發(fā)與應(yīng)用實(shí)踐、鐵路與軌道交通新基建、軌道交通智能運(yùn)維平臺(tái)、交通規(guī)劃設(shè)計(jì)、交通治理等領(lǐng)域廣泛落地。
基礎(chǔ)電信運(yùn)營(yíng)企業(yè)積極布局智慧交通，取得了良好效果。
中國(guó)電信天翼云的智慧物流云平臺(tái)以數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)兩大中臺(tái)為依托，為相關(guān)部門提供運(yùn)行監(jiān)測(cè)預(yù)警、應(yīng)急指揮調(diào)度等核心功能，打破執(zhí)法與監(jiān)督部門間的數(shù)據(jù)壁壘，目前已經(jīng)在江蘇、湖南、湖北、安徽等6個(gè)省市落地，江蘇省鹽城市應(yīng)用該平臺(tái)后，全市貨車超載率由最初的71%下降至5%。
中國(guó)移動(dòng)積極發(fā)展5G、高精度定位等新型基礎(chǔ)設(shè)施，著力打造國(guó)家級(jí)智慧交通行業(yè)基礎(chǔ)平臺(tái)，“5G﹢北斗”目前已經(jīng)產(chǎn)生了重慶兩江協(xié)同創(chuàng)新區(qū)車路協(xié)同項(xiàng)目、蘇州高鐵新城智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)項(xiàng)目、廈門BRT高精度定位項(xiàng)目等多個(gè)成果案例。
中國(guó)聯(lián)通在四川宜賓三江新區(qū)打造的車聯(lián)網(wǎng)智能化應(yīng)用場(chǎng)景項(xiàng)目，包括智慧接駁、智慧物流兩條車路協(xié)同示范線路。智慧接駁線總長(zhǎng)6公里，設(shè)5個(gè)站點(diǎn)，投放4輛新能源公交巴士和兩輛新能源轎車，車輛自動(dòng)駕駛等級(jí)達(dá)到了L3標(biāo)準(zhǔn)。智慧物流線全長(zhǎng)6公里，投放兩臺(tái)新能源重卡，智能、高效、安全的新一代城市道路交通系統(tǒng)正在三江新區(qū)初步形成。
智能交通是新技術(shù)的“集大成者”
工業(yè)4.0時(shí)代的到來(lái)將傳統(tǒng)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)加速推進(jìn)到智能交通階段，5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，推動(dòng)智能交通進(jìn)入發(fā)展“快車道”，也按下了便民利民的“加速鍵”。從高速公路到城市道路，從日常出行到物流運(yùn)輸，智能交通給千行百業(yè)帶來(lái)的變化正在全國(guó)上演，在各項(xiàng)新技術(shù)的催化下，“人享其行、物暢其流”的美好愿景不斷抵達(dá)新境界，智慧化、數(shù)字化正在成為我國(guó)交通發(fā)展的新亮點(diǎn)。
如果把智能交通比喻成一條路，那么，以5G、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等為代表的新一代信息技術(shù)就是照亮這條路的燈，正是因?yàn)樾录夹g(shù)的不斷發(fā)展，無(wú)人駕駛、自動(dòng)化碼頭、智慧停車、網(wǎng)約專車等應(yīng)用才能實(shí)現(xiàn)。技術(shù)為交通智能化發(fā)展指明了前行方向，其中，云計(jì)算發(fā)揮出交通基礎(chǔ)設(shè)施最大的效能，通過(guò)“監(jiān)控﹢計(jì)算”，可以獲取城市里每一個(gè)路段、時(shí)段的車流信息，用智能算法進(jìn)行預(yù)測(cè)再通過(guò)全局調(diào)整，可有效緩解交通擁堵，大幅提升城市交通運(yùn)營(yíng)效率。而作為排碳大戶的交通運(yùn)輸行業(yè)，在“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，通過(guò)數(shù)字化技術(shù)實(shí)現(xiàn)智慧交通、綠色交通，將有助于減少交通環(huán)境污染。
交通運(yùn)輸業(yè)是關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重要行業(yè)，是人民群眾獲得感最強(qiáng)的領(lǐng)域之一。智能化開啟了交通運(yùn)輸?shù)男聲r(shí)代，網(wǎng)約車、共享單車、共享汽車等線上線下新消費(fèi)模式日漸普及，智慧路網(wǎng)、智慧港口、智能航運(yùn)等新技術(shù)廣泛應(yīng)用……在智能交通公共服務(wù)場(chǎng)景中，基于物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算技術(shù)，通過(guò)整合挖掘出行信息資源，可為公眾提供“出行前、出行中、出行后”全過(guò)程的人性化服務(wù)，同時(shí)，又可為道路相關(guān)管理部門提供公眾實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。未來(lái)，智能交通服務(wù)將發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。
可以說(shuō)，智能交通是新技術(shù)的“集大成者”，在新基建戰(zhàn)略中，大數(shù)據(jù)中心、新能源、5G基建、人工智能等領(lǐng)域，都將匯聚在智慧交通的場(chǎng)景中，智能交通在新基建背景下正迎來(lái)巨大的發(fā)展機(jī)遇，通過(guò)與新技術(shù)融合，將為人們構(gòu)筑一個(gè)安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代綜合交通體系，助力我國(guó)從交通大國(guó)向交通強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。但無(wú)論技術(shù)如何發(fā)展、場(chǎng)景如何創(chuàng)新，歸根結(jié)底，智能交通只有落到實(shí)處、惠及百姓，才能體現(xiàn)出真正的價(jià)值。（撰文 張鳴 吳可晴 方正梁 李玥）
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