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什么意思？我們挨個來闡述下，先是戰(zhàn)略融資，自2020年開始，文遠知行的融資速度顯然是加快的，2年5輪，一年內(nèi)融到了10億美元，在此輪自動駕駛賽道水漲船高的情況下，這個金額也足以名列前茅；
再說戰(zhàn)略合作，文遠知行是國內(nèi)自動駕駛賽道L4級別的主要玩家，合作也是其商業(yè)化落地的路徑之一，此前文遠知行就已經(jīng)和宇通、廣汽等達成合作，此次的重點則是，正式進軍L2-3級自動駕駛技術(shù)的開發(fā)和應用，亮點是車規(guī)級、可量產(chǎn)。 ?這兩者在自動駕駛公司爭相商業(yè)化落地的當下，也算一個相當大手筆的動作。畢竟，在投中網(wǎng)專訪文遠知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭之時，他也表示，在自動駕駛行業(yè)，技術(shù)沒真正突破之前，是不適合談過冷還是過熱的，還是要專注把產(chǎn)品做好了再說。
而上述兩點，也算是文遠知行在當下做出的新嘗試。
關(guān)于融資：不以追求估值為導向、融資為導向
戰(zhàn)略投資的背景是，2021年，博世集團在華銷售額達到約1286億元，較2020年同比增長9.6%，并創(chuàng)下在華銷售額新高。且中國將繼續(xù)保持博世集團最大的單一市場。
也因此，博世的戰(zhàn)略是，將繼續(xù)堅持本土化發(fā)展，積極布局包括電氣化、氫能、燃料電池、人工智能和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新等戰(zhàn)略重點領域。
而對于文遠知行來說，在韓旭看來，如果要搞汽車工業(yè)，博世就是一個繞不過去的名字，對于文遠知行來說，其從創(chuàng)業(yè)之初就在爭取博世的投資，此次算是終成正果。
這其中的細節(jié)是，文遠知行剛開始在非常初創(chuàng)的時候，就是博世加速器二期的企業(yè)，博世也是一路見證了文遠知行的發(fā)展，看了文遠知行四五年，用韓旭的話來說，就是“他看了我們四、五年，我們是不是吹的每一個牛都實現(xiàn)了，我比較負責任地說，我們吹的每一個牛都實現(xiàn)了。”
每一筆戰(zhàn)略投資的背后一定是長時間的考察，但最后的投資決策是很快的。博世的選擇不用贅言，對于文遠知行來說，其選擇投資人就有兩個層面的考察：
第一是關(guān)于戰(zhàn)略投資，希望可以跟行業(yè)里面具有統(tǒng)治級別的合作者進行合作，比如早期的投資人英偉達、JohnsonElectric、宇通、廣汽、雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟等等；
第二是關(guān)于機構(gòu)投資人，也是在選擇一些具有統(tǒng)治級別的，眾人都耳熟能詳?shù)?，比?a href="sinafinance://type=2&stocktype=us&symbol=CG&name=%E5%87%AF%E9%9B%B7" style="text-decoration: none; color: rgb(55, 97, 166);">凱雷資本、CMC資本、IDG、國開、誠通、AIG和中東主權(quán)基金、啟明創(chuàng)投、創(chuàng)新工場等等；
至于如何吸引投資人？韓旭說道，“吸引投資人更多的沒有什么太多的形式化或者技巧性的東西，更多的還是憑實力說話，因為我們一直相信一句話叫做‘大巧若拙，重劍無鋒。’要用實力來吸引投資人，而不是要靠一些形式上的東西。”
但其實如果細看，文遠知行的身上反映出了當下整個硬科技行業(yè)的投融資現(xiàn)狀，這些創(chuàng)業(yè)者們越來越清晰自己所扮演的角色，而且越來越清晰，產(chǎn)業(yè)投資和財務投資兩手都要抓、兩手都要硬的投資布局，錢和產(chǎn)業(yè)對于技術(shù)型創(chuàng)業(yè)公司缺一不可。
具體到融資節(jié)奏，文遠知行奉行的是，公司有新進展，就會繼續(xù)融下一輪，融資節(jié)奏當然會受到整個自動駕駛賽道的影響，但歸根結(jié)底，還是要取決于你的技術(shù)、團隊和商業(yè)化是否能夠經(jīng)得起考驗。
細看來，結(jié)果就是，過去2020、2021、2022這三年文遠知行一直有大的產(chǎn)品推出，也意味著需要更多的資金，就一輪接一輪融下來了。即便是在去年下半年到今年市場大環(huán)境較冷的情況下，文遠知行也連續(xù)融了B、C、D三輪。
韓旭也提到，自動駕駛這個賽道，資本一直是鼓勵創(chuàng)新、鼓勵科創(chuàng)的，那么對于文遠知行來說，就需要利用這個機會，結(jié)合自己做出的成績，繼續(xù)融資，并盡快的實現(xiàn)盈利，真正為用戶創(chuàng)造價值。
“我更想說的是，一個企業(yè)發(fā)展不應該是以追求估值為導向、融資為導向，更多是要考慮如何實現(xiàn)可持續(xù)的商業(yè)模式，這個模式才是最重要的，因為我覺得一家好的企業(yè)不能靠融資活著，一家好的企業(yè)最終一定要為用戶創(chuàng)造最大的價值，為股東帶來收益。我們看到太多以估值為導向的公司最后以失敗收場，所以我覺得估值不應該是我們考慮的事情，如何做出產(chǎn)品來，實現(xiàn)企業(yè)的社會責任才是我們想做的事情。”
據(jù)悉，為了早日實現(xiàn)這一目標，文遠知行今年還會繼續(xù)擴大校招，只要能過文遠知行的面試的都要。
關(guān)于合作：邊界模糊正成為新趨勢
“靡不有初，鮮克有終。”韓旭提到，任何事情開始的時候總是很美好的，但是文遠知行希望的是結(jié)局真的是美好，也因此，文遠知行也常常告誡自己，此次跟博世的合作也是如此，希望能夠跟博世一起攜手把L2、L3市場做好，真正的讓大家開著私家車出行的時候更加的安全。
這里提到私家車是什么意思？根據(jù)協(xié)議，雙方將聯(lián)合研發(fā) L2/L3 級高階輔助駕駛系統(tǒng)方案，且將于2023 年 SOP。據(jù)韓旭透露，雙方的合作是目前為止國內(nèi) L2/L3 領域訂單規(guī)模最大的合作項目之一。
對于合作雙方來說，文遠知行通過 L4 級自動駕駛解決方案 WeRide ONE 的能力，為博世提供軟件的開發(fā)和持續(xù)的技術(shù)支持，博世則涵蓋軟硬件的開發(fā)和集成，進行規(guī)?；慨a(chǎn)，并面向主機廠進行銷售。雙方的聯(lián)手也是全球首個跨國汽車 Tire 1 巨頭與 L4 自動駕駛企業(yè)的戰(zhàn)略合作。
博世智能駕駛與控制事業(yè)部中國區(qū)總裁李胤是這么描述的，“隨著智能駕駛技術(shù)新車裝機率的不斷提升，高階智能駕駛正成為行業(yè)角逐的下一片藍海。博世在此領域擁有深厚的工程研發(fā)及技術(shù)服務專業(yè)知識，并且多年來通過深耕中國市場，積累了豐富的量產(chǎn)經(jīng)驗。文遠知行在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新和落地運營等方面實力卓然。此次雙方強強聯(lián)手，必將加速推進高階智能駕駛解決方案在中國的量產(chǎn)進程，讓更安全、更舒適且更智慧的駕乘體驗在中國成為現(xiàn)實。”
怎么理解？重點是秉承“根植本土、服務本土”的長期發(fā)展戰(zhàn)略，博世中國高階智能駕駛解決方案由博世智能駕駛與控制事業(yè)部中國區(qū)為中國市場量身打造，包含傳感器、計算平臺、軟件應用以及云服務等關(guān)鍵技術(shù)要素，同時具備面向未來的可擴展架構(gòu)。
而對于文遠來說，“此次達成戰(zhàn)略合作，文遠知行和博世把握了最佳的市場時機，共同推動高階智能駕駛技術(shù)在中國的落地和普及，一同打造全球領先的智能駕駛產(chǎn)品。”
那么作為一家主張做L4的公司為何會做這樣的合作？
韓旭觀察到這樣一個趨勢，那就是，越來越多的L4公司也在考慮是不是要做一些L2、L3的業(yè)務，同時也有一些原來做L2、L3的公司越來越宣稱跟車廠合作可能要提供L4的Robotaxi的服務。固態(tài)激光雷達以及像NVIDIA Orin等大算力的出現(xiàn)，使得這一趨勢可以成為可能。
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