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由此，特斯拉也成了全球首家市值超過(guò)萬(wàn)億美元的汽車企業(yè)。目前，特斯拉的市值依舊遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于大眾、豐田等一眾傳統(tǒng)車企。但與前兩年最大的不同是，這一次市場(chǎng)對(duì)特斯拉市值的質(zhì)疑之聲明顯少了許多，已經(jīng)不太有聲音質(zhì)疑為什么特斯拉的市值可以遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車企。在全球追求碳中和背景下，新能源汽車制造成本快速下降，已經(jīng)以勢(shì)不可擋的趨勢(shì)開(kāi)始“追殲”燃油車。
喬布斯率領(lǐng)下的蘋果公司，以充滿酷炫科技感的蘋果手機(jī)，直接顛覆了人們對(duì)手機(jī)的認(rèn)識(shí)，最終將手機(jī)市場(chǎng)帶入智能時(shí)代。在這場(chǎng)新能源汽車取代燃油車運(yùn)動(dòng)中，特斯拉之所以成為領(lǐng)導(dǎo)者，同樣是憑借酷炫的科技感，在電池性能和自動(dòng)駕駛兩個(gè)方面傲視群雄，進(jìn)而才領(lǐng)導(dǎo)了時(shí)代潮流。因此，對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源汽車來(lái)說(shuō)，只有在電池性能、自動(dòng)駕駛兩個(gè)方面實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，才有機(jī)會(huì)真正挑戰(zhàn)特斯拉。
但中國(guó)市場(chǎng)的特點(diǎn)是其巨大的需求空間。從市場(chǎng)的角度出發(fā)，整車制造企業(yè)某種程度上需要遷就市場(chǎng)需求，其發(fā)展路徑與一開(kāi)始就與傳統(tǒng)產(chǎn)品分道揚(yáng)鑣的蘋果、特斯拉等或許不一定完全相同。不過(guò)受益于特斯拉所開(kāi)創(chuàng)的動(dòng)力電池賽道，寧德時(shí)代等公司開(kāi)始在全球產(chǎn)業(yè)鏈上嶄露頭角，這可能是這一輪產(chǎn)業(yè)更替中，中國(guó)企業(yè)受益最大的領(lǐng)域。
在整車制造上，我們未來(lái)的空間不一定小。目前來(lái)看，比亞迪、“蔚小理”在科技方面已經(jīng)取得一定進(jìn)步，但還處在追趕的位置，暫時(shí)無(wú)法向特斯拉這樣引領(lǐng)全球潮流。但考慮到智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)的成功在先，只要各家公司持續(xù)地增加科研投入，尋找可能的技術(shù)突破方向，憑借中國(guó)的市場(chǎng)深度，未來(lái)實(shí)現(xiàn)趕超甚至反超并不是不可能的。
當(dāng)然最值得一提的是，特斯拉的成功除了技術(shù)極客的創(chuàng)新思維在主導(dǎo)之外，對(duì)創(chuàng)業(yè)者得天獨(dú)厚的融資環(huán)境也功不可沒(méi)。特斯拉從初創(chuàng)到上市，到最終市值突破千億、萬(wàn)億多個(gè)關(guān)口，都可以看到市場(chǎng)對(duì)新公司、新模式的追逐與熱捧。任何技術(shù)和商業(yè)模式的發(fā)展，在步入成熟期之前都有可能面臨巨大的不確定性，一個(gè)有深度的資本市場(chǎng)才能有效服務(wù)這樣風(fēng)險(xiǎn)和收益存在極大不確定性的項(xiàng)目，盡管從技術(shù)指標(biāo)上來(lái)看，付出的代價(jià)或許是一定程度的“估值泡沫”。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這樣的代價(jià)是值得的，因?yàn)槭袌?chǎng)的本質(zhì)是新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換。這兩年A股市場(chǎng)上，資金對(duì)新動(dòng)能的追捧，也是這一大趨勢(shì)的體現(xiàn)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新的動(dòng)能最終會(huì)成為主要?jiǎng)幽?。只要這樣的循環(huán)建立起來(lái)，未來(lái)還會(huì)有源源不斷的新動(dòng)能冒出來(lái)。
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