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電子煙的“灰犀牛”再次奔襲而來！
5月26日，國家衛(wèi)生健康委發(fā)布的《中國吸煙危害健康報告2020》（以下簡稱《報告2020》），指出“有充分證據(jù)表明電子煙是不安全的”。
據(jù)《報告2020》，電子煙煙液中含有有害物質(zhì)，其中包括甲醛、乙醛等。甲醛、乙醛分別被國際癌癥研究所(IARC)列為1類、2B類致癌物。另外，電子煙煙液中的尼古丁成分會在妊娠期對胎兒的發(fā)育產(chǎn)生不良影響，青少年接觸尼古丁可能對大腦發(fā)育造成長期不良后果。
隨著報告的發(fā)布，港股電子煙巨頭思摩爾國際尾盤跳水，一度暴跌近20%。
思摩爾國際的“二股東”億緯鋰能，近兩日的股價波動并沒有那么劇烈，26日、27日跌幅分別為4.15%和2.66%。
盡管經(jīng)過連續(xù)兩日下跌，億緯鋰能市值仍將近1900億元，其創(chuàng)始人劉金成生于湖北，立業(yè)于廣東惠州，如今家族身家超過600億，已經(jīng)連續(xù)兩年成為廣東惠州首富。
不同于“賭性” 較強，先押注手機電池再賭動力電池的曾毓群，劉金成則稍顯謹慎，更想時刻站在風(fēng)口之上。
1964年，劉金成出生在湖北荊門沙洋縣五里鋪鎮(zhèn)的一個小山村。
17歲時，他憑借優(yōu)異的成績，從荊門最好的高中龍泉中學(xué)，考入成都電子科技大學(xué)物理化學(xué)專業(yè)。
1985年大學(xué)畢業(yè)后，劉金成到一家國營工廠工作，此時便開始了與電池的緣分。工作5年后，因為長期與武漢大學(xué)電化學(xué)研究室有一些項目上的合作，他干脆考入武漢大學(xué)化學(xué)與分子學(xué)院讀研究生。
武大求學(xué)期間，劉金成受到中國電化學(xué)重要奠基人查全性院士、著名的二次電池專家楊漢西教授的影響，決定把電化學(xué)作為自己終身的事業(yè)。 據(jù)說，他在校期間，還在實驗室墻面貼著“鋰電池，我愛你！”的口號。
（鋰電池）
1994年底，受以陳東升（泰康保險集團創(chuàng)始人）為代表的92派下海潮的鼓舞，劉金成第一次創(chuàng)業(yè)，注冊了武漢武大本原化學(xué)電源有限公司，先后主持開發(fā)了多個電池項目。但是，因為不了解市場和資本，公司最終做垮了。
經(jīng)歷了一次失敗的劉金成于1999年南下廣東，擔(dān)任惠州德賽能源科技有限公司副總經(jīng)理。經(jīng)過兩年的磨礪，也見證了南方市場經(jīng)濟的活躍，他創(chuàng)業(yè)的心思又開始萌動。
2001年，劉金成開始第二次創(chuàng)業(yè)，成立了惠州晉達電子有限公司（億緯鋰能的前身）。同年，他開始在華南理工大學(xué)攻讀高分子化學(xué)與物理專業(yè)博士。
創(chuàng)業(yè)初期，劉金成瞄準的第一個市場就是手機電池。熟悉電池結(jié)構(gòu)的劉金成很快就攻克了手機電池技術(shù)問題，他的公司為風(fēng)靡一時的“小靈通”生產(chǎn)過2000多萬塊電池。
在移動通訊市場發(fā)展的早期，手機電池業(yè)務(wù)大有可為，王傳福的比亞迪、曾毓群創(chuàng)辦的第一家公司ATL，都是在那個時期靠著小電池迅速擴張。
大佬云集，小廠商也在各處發(fā)力，技術(shù)壁壘不高的手機電池領(lǐng)域，很快殺成了一片紅海，劉金成逐漸從手機電池的業(yè)務(wù)中脫離出來。
在接受《廣州日報》采訪時，劉金成曾經(jīng)提到，真正實現(xiàn)讓企業(yè)“起飛”，是在2003年。
2003年前后，國內(nèi)的電表市場全部使用的是進口鋰電池，劉金成盯上了這塊蛋糕。
“如果做好了，都用我們的電池，那不都是我們的市場嗎？”于是，他開始投入做鋰原電池的設(shè)計和開發(fā)。
當(dāng)時國產(chǎn)鋰電池存在漏液、性能不強等問題，難以得到廠家信任。為了打響品質(zhì)口碑，億緯鋰能走了一條從國外到國內(nèi)的道路，先在國外打開銷售市場后，再回頭開拓國內(nèi)市場。
這一招果然奏效，到了2005年，億緯鋰能的鋰電池逐漸被國內(nèi)市場認可。后來全國電網(wǎng)改造，億緯鋰能更是大展拳腳， “全國有4億個電表，我們做了3.2億個” 。這也一舉奠定了億緯鋰能的市場地位。
2009年，億緯鋰能作為中國最大、世界第五的鋰亞電池供應(yīng)商，成為國內(nèi)第一批登陸創(chuàng)業(yè)板的科技公司。
上市之后，劉金成先后開始進軍鋰離子電池、動力與儲能電池業(yè)務(wù)。
劉金成曾經(jīng)在一次演講中提到，“因為我入局電池比較晚，2014年前我在動力電池領(lǐng)域還是一個懷疑論者，認為動力電池難。”
直到2014年底，已經(jīng)做了近30年電池的劉金成買了一輛特斯拉，開上之后，徹底顛覆了此前認為電動汽車不靠譜的看法。
“也是那時開始意識到，動力電池本質(zhì)上就是高可靠性的鋰電池組合。要想做鋰電池，如果不去做動力電池，其實就是沒搞清楚方向。”
入局動力電池稍晚的億緯鋰能，此前的注意力主要集中在了消費電池領(lǐng)域。
不同于把“賭性堅強”掛在辦公室墻上的福建寧德人曾毓群，劉金成信奉的是不能把雞蛋放在一個籃子里的經(jīng)營哲學(xué)。
億緯鋰能相繼抓住了共享單車、兩輪電動車、ETC、豆式耳機、電子煙等多個風(fēng)口。
其中，電子煙板塊最值得一說。
2014年4月，億緯鋰能以4.39億元的現(xiàn)金對價收購電子煙制造商麥克韋爾50.1%的股權(quán)。但剛被收購不久，麥克韋爾就遭遇了市場增速放緩、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性調(diào)整的挑戰(zhàn)，走入低谷期。
時運流轉(zhuǎn)，2018年，麥克韋爾業(yè)績爆發(fā)，歸母凈利潤達到7.34億元，幾乎是前一年的4倍，這也使得億緯鋰能2018年實現(xiàn)扣非凈利4.96億元，同比增長81%。據(jù)億緯鋰能公告顯示，當(dāng)年通過麥克韋爾取得的投資收益為2.98億元。
2020年7月，麥克韋爾更名思摩爾國際，在港交所上市。
億緯鋰能2020年報披露，2020年末億緯鋰能的長期股權(quán)投資較期初增長560.69%。 當(dāng)時，億緯鋰能間接持有思摩爾國際32.42%的股份，是其第二大股東。
不過，風(fēng)口瞬息萬變，稍不謹慎也會有墜落的危險。
億緯鋰能早年合作的小黃車曾經(jīng)是共享經(jīng)濟的亮眼符號，如今共享單車的風(fēng)已經(jīng)吹過，只剩下幾家巨頭互掐，以及遍布全國各地的單車墳場。
2019年，ETC建設(shè)全面鋪開，“過站不停車”成為現(xiàn)實。早有準備的億緯鋰能一舉抓住ETC風(fēng)口，拿下約70%份額。然而，ETC車載裝置更新周期長，例如，億緯鋰能的電源組件理想工作周期長達7年之久，這意味著這個市場的可持續(xù)性并不強。
最耀眼的電子煙業(yè)務(wù)，因為政策影響存在極大的不確定性。5月26日發(fā)布的《報告2020》，給思摩爾國際造成重挫，股價一度跌近20%。
雖然煙草行業(yè)受政策影響顯著，但是并不妨礙更多競爭者入局搶食蛋糕，畢竟高風(fēng)險的背后意味著超額的利潤。
主攻手機領(lǐng)域，為蘋果、華為代工的比亞迪電子，如今也開始在電子煙領(lǐng)域摩拳擦掌，這對于思摩爾國際顯然不是一個好消息。
就在《報告2020》發(fā)布當(dāng)日，研究機構(gòu)中信電子表示，比亞迪電子的電子煙業(yè)務(wù)已經(jīng)完成專利布局，產(chǎn)線進入試生產(chǎn)，預(yù)計6月可能進入大規(guī)模量產(chǎn)。受該消息影響，比亞迪電子尾盤一度漲超22%，收盤漲幅達到11.73%，與思摩爾國際可以說是兩重天地。
據(jù)興業(yè)證券的研究報告顯示， 從2018年到2020年，消費電池為億緯鋰能貢獻的毛利，占比從79%下滑至59%。 億緯鋰能只有在動力電池領(lǐng)域殺出一片戰(zhàn)績，才能繼續(xù)把故事講下去。
整個電池行業(yè)，自2010年后都在往動力電池領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。
由于新能源汽車的核心就是電池，動力電池在整車制造的成本之中要占到30%到40%。隨著新能源汽車市場的快速增長，動力電池領(lǐng)域?qū)⒊尸F(xiàn)出廣闊的市場空間。
據(jù)GGII（高工產(chǎn)研鋰電研究所）的研究數(shù)據(jù)顯示，2025年全球動力電池裝機量將達到855Gwh，是2020年的6倍多。
當(dāng)前全球動力電池市場上，寧德時代、LG化學(xué)、松下三家占據(jù)了超過60%的市場份額；在中國市場，寧德時代一家就超過了50%，堪稱坐在了“鐵王座”上。
處于行業(yè)龍頭地位的寧德時代，在面對下游車廠以及上游原材料供應(yīng)商時，都擁有更強的議價權(quán)。
二線電池企業(yè)由于出貨量低，則格外被動。面對上游供應(yīng)商在采購時基本沒有議價權(quán)，面對下游車企的時候話語權(quán)不強，因此應(yīng)收賬款居高不下。
億緯鋰能2021年一季報顯示，其應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)達到95.15天，同期寧德時代為55.3天。
市場上，除了賺得盆滿缽滿的寧德時代，億緯鋰能是為數(shù)不多盈利的公司——靠多元化業(yè)務(wù)盈利。其余二線廠商，大多處于虧損或者勉強盈利的狀態(tài)。例如裝機量靠前的國軒高科，2019年、2020年扣非凈利潤均為負值。
“強勢”的寧德時代，也招來了一些“不滿”。
在蔚來Q1財報會議上，李斌提到，今年的二季度電池供應(yīng)會有壓力，主要是供應(yīng)商寧德時代產(chǎn)能跟不上蔚來的需求。
而早在2018年，理想汽車創(chuàng)始人李想就在某投資者平臺上說過， “寧德時代太強勢了，會讓汽車廠商故意去扶持別的電池廠來平衡，汽車大品牌們不太會允許供應(yīng)鏈一家獨大的。”
一位主機廠采購部人士告訴市界，通常一個零部件有兩家到多家供應(yīng)商是常見手段，這就是所謂的二元化供應(yīng)。一方面是防止供應(yīng)商壟斷抬高價格，一方面是防止產(chǎn)能波動影響供應(yīng)。
特斯拉以及一眾汽車品牌，也在嘗試通過尋找電池的第二供應(yīng)商，或者自研電池降低對寧德時代的依賴。
實際上，寧德時代2020年國內(nèi)市場份額已經(jīng)略有下降，2019年裝機量占比59%，2020年為54%，下降5個百分點。
據(jù)行業(yè)媒體《電池中國網(wǎng)》報道，過去3個月，寧德時代在中國市場的裝機量占比一直在下滑，2月份為55.1%，3月為50.2%，4月下滑到50%以下。
寧德時代裝機量占比下滑的背后，是動力電池市場的盤子在被拓寬，多家二線電池企業(yè)在拿下主流車企、產(chǎn)能開始釋放后，正迅速崛起，開始從寧德時代手中“搶走”部分客戶，搶占了一部分市場份額。
形勢悄然變化之下，億緯鋰能表現(xiàn)如何呢？
2020年下半年，億緯鋰能進入寶馬供應(yīng)鏈，成為繼寧德時代后牽手寶馬的第二家國產(chǎn)電池廠家。今年2月，億緯鋰能再次拿下捷豹路虎48V輕混電池系統(tǒng)項目。
一位業(yè)內(nèi)人士提到，“只要和寶馬合作，就意味著可以和所有的車企合作”。億緯鋰能拿下寶馬訂單后，也很有可能借此打開局面。
近日有媒體消息稱，億緯鋰能可能要為特斯拉供應(yīng)磷酸鐵鋰電池，隨后被億緯鋰能一紙公告否認。
知情人士告訴市界，億緯鋰能合作特斯拉可能還處在保密期，這個消息在圈內(nèi)已經(jīng)傳了半年之久。此外，當(dāng)前很多車企都在和億緯鋰能談合作，但是還沒有到定點的階段，前面的周期會很長。
而此前也有消息稱，特斯拉尋求與億緯鋰能在更便宜的電池上達成合作。
據(jù)劉金成此前透露，億緯鋰能今年軟包電池產(chǎn)能將提升至10GWh，且滿產(chǎn)運行。
近期一次億緯鋰能投資調(diào)研中，被問及與頭部廠商的差距時，億緯鋰能高層提到， “和頭部的差異是動力電池做得比較晚，比頭部落后了5年，錯過了最佳的試錯階段；現(xiàn)在差距越來越小，但在產(chǎn)品成熟度和經(jīng)驗數(shù)據(jù)上與頭部還有差距”。
一位分析師告訴市界，寧德時代電池的工藝管理、智能制造比二線要好，良品率高，質(zhì)量也更好，所以能夠拿下這么多客戶。
拿下頭部訂單，產(chǎn)能逐漸提升后，億緯鋰能能否縮小與一線電池制造商之間的產(chǎn)品差距，將成為發(fā)展的關(guān)鍵。
開源股權(quán)投資有限公司重點對航空、文旅、健康、科技、物流、安保等行業(yè)領(lǐng)域展開股權(quán)投資，打通產(chǎn)業(yè)上下游，整合相關(guān)資源，打造產(chǎn)業(yè)化商業(yè)模式，實行集團公司多元化的投資發(fā)展。同時制定中長期發(fā)展戰(zhàn)略，合理分配資源配置，依托三大產(chǎn)業(yè)，發(fā)展六大行業(yè)，帶動九個專業(yè)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，挖掘企業(yè)市場潛力，帶動企業(yè)規(guī)?；⒖沙掷m(xù)化發(fā)展。